네무로 본선
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목차
1. 개요
네무로 본선은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 다키카와역에서 네무로역까지, 일본화물철도(JR 화물)가 일부 구간을 관할하는 철도 노선이다. 1067mm 궤간의 단선 비전철 노선으로, 다키카와-오비히로-네무로 구간은 326.1km에 달하며, 세키쇼 선과 중복되는 구간도 있다. 과거에는 홋카이도 내 주요 도시를 연결하는 간선 역할을 했으나, 세키쇼 선 개통 이후 운행 계통이 변경되면서 다키카와-신토쿠 구간은 지역 노선으로 변경되었다. 2024년 4월 1일에는 후라노역-신토쿠역 구간이 폐지되었다. 이 노선은 에조 사슴과의 충돌로 인한 운행 지연이 잦으며, 지역 인구 감소와 태풍 피해 등으로 인해 노선 유지에 어려움을 겪고 있다.
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| 네무로 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 지역 철도 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 위치 | 홋카이도 |
| 기점 | 다키카와역 |
| 종점 | 네무로역 |
| 역 수 | 59개 |
| 개업 | 1901년 |
| 폐지 | 2024년 4월 1일 (후라노역–신토쿠역) |
| 소유주 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 운영자 | 홋카이도 여객철도 |
| 노선 특징 | 지방 노선 |
| 차량기지 | 구시로 |
| 사용 차량 | KiHa 261계 기동차 DMU KiHa 40계 기동차 DMU KiHa 54계 DMU H100계 기동차 DEMU |
| 노선 길이 | 443.8km |
| 선로 길이 | 해당사항 없음 |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전철화 여부 | 비전철 |
| 최대 속도 | 120km/h |
| |
| 노선 정보 (일본어) | |
| 노선 명칭 | [[파일:JR logo (hokkaido).svg|35px|link=홋카이도 여객철도]] 네무로 본선 |
| 노선 색상 | '#8cc63e' |
| 노선 색상 2 | '#f6989d' |
| 통칭 | 하나사키선(구시로역 - 네무로역 간) |
| 전보 약호 | 네무호세 |
| 노선 기호 | '(다키카와역)' '(히가시타키카와역 - 후라노역 간)' '(신토쿠역 - 구시로역 간)' '(히가시쿠시로역)' |
| 개업일 | '1900년 12월 2일 (홋카이도 관설 철도 도카치선) 1901년 7월 20일 (홋카이도 관설 철도 구시로선)' |
| 폐지일 (일부) | 2024년 4월 1일 (후라노 - 신토쿠 간) |
| 사업자 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) (전선 제1종 철도 사업자) 일본화물철도(JR 화물) (전선 제2종 철도 사업자) |
| 노선 거리 | 362.1km |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식(다키카와역 - 후라노역, 신토쿠역 - 히가시구시로역 간) 특수 자동 폐색식(전자 부호 대사식)(히가시구시로 - 네무로 간) |
| 보안 장치 | ATS-DN |
| 최고 속도 | 120km/h (신토쿠역 - 구시로역 간) 95km/h (다키카와역 - 후라노역 간) 85km/h (구시로역 - 아쓰기시 간) 80km/h (아쓰기시역 - 네무로역 간) |
| 참고 | |
| 병기 | |
| Google Map | |
2. 노선 정보
가미오치아이 신호장 - 신토쿠 구간(23.9km)은 세키쇼 선과 중복
- ** 다키카와 - 후라노 : 54.6km
- ** 신토쿠 - 네무로 : 307.5km
- * 일본화물철도
- ** 다키카와 - 후라노 (54.6km)
- ** 신토쿠 - 구시로 (172.1km)
- 궤간: 1067mm (협궤)
- 역 수: 53개 역 (신호장 제외)
- * 네무로 본선 소속 역으로 한정할 경우, 기점인 다키카와역(하코다테 본선)을 제외하면 52개 역이 된다.
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
- 폐색 방식:
- * 다키카와 - 히가시쿠시로 구간: 자동폐색식
- * 히가시쿠시로 - 네무로 구간: 특수자동폐색식 (전자부호조사식)
- 최고 속도:
- * 120km/h (신토쿠 - 구시로 간)
- * 95km/h (다키카와 - 후라노 간)
- * 85km/h (구시로 - 앗토코 간)
- * 80km/h (앗토코 - 네무로 간)
- 다키카와 - 오치아이 구간은 홋카이도 여객철도 본사, 오치아이 - 네무로 구간은 홋카이도 여객철도 구시로 지사가 관할한다.
3. 역사
1896년 홋카이도 철도 부설법에 의해 홋카이도 내 철도 정비 계획이 수립되자, 홋카이도 청 장관 기타가키 구니미치는 도쿄 제국 대학 교수였던 다나베 사쿠오에게 노선 선정을 위한 조사를 의뢰하였다. 다나베는 홋카이도청 철도부설부장에 부임해 답사를 수행했다.
그는 곰이나 늑대가 돌아다니는 원시림이나 모기, 등에 등이 넘쳐나는 습지 등 미개척지를 도보로 이동하면서 지형, 지질, 경제 효과, 자재의 운반 및 입수 방법 등 세부에 걸쳐서 구시로까지 구간을 20일간 답사했다.
당초는 사호로 산 북쪽을 최적 루트로 검토하고 있었으나 답사 결과, 현재의 국도 38호선을 거의 따라가는 구 가리카치터널 루트를 최적안으로 제시하였고, 다나베는 이곳을 「가리카치 고개」라고 이름 붙였다.
노선이 결정되자, 홋카이도 관립 철도가 아사히카와와 구시로를 연결하는 간선철도로서 착공, 아사히카와와 구시로 양 방향에서 공사가 시작되었다. 1907년 가리카치 터널이 완공되어 가리카치 고개를 포함한 오치아이 - 오비히로 간이 개업하면서 아사히카와 - 구시로 간 전 노선이 완공, 구시로선이 되었다.
1913년에는 다키카와 - 시모후라노 (현재의 후라노역) 간에 신선이 놓이면서 기점을 아사히카와에서 다키카와로 변경하였고, 아사히카와 - 후라노 간은 후라노선으로 분리되었다.
이후 구시로 동쪽으로 노선 연장이 진행되어 1921년에 네무로까지 연장을 완료하고 동시에 선로 명칭을 네무로 본선으로 고쳤다.
1981년에는 단축 루트인 세키쇼 선이 개업하면서, 도앙에서 도카치, 구시로를 연결하는 대부분의 열차 운전 계통이 종래의 다키카와 경유에서 세키쇼 선 경유로 변경되었다. 이로 인해 네무로 본선에선 신카리카치 터널 이북을 통과하는 우등 열차가 거의 없어졌다.
1997년에는 구시로 시와 오비히로 시의 출자로 도동 고속 철도 개발(현재의 홋카이도 고속 철도 개발의 전신)이 설립되어 세키쇼 선과 네무로 본선 신카리카치 터널 - 구시로역 구간의 고속화 개량 사업이 실시되었다.
최근에는 2024년 4월 1일부로 후라노역 - 신토쿠역 구간이 폐선되었다.
자세한 연혁은 다음과 같다.
| 년도 | 월일 | 사건 |
|---|---|---|
| 1901년 | 7월 20일 | 홋카이도 관설 철도 구시로 선 구시로(이후 하마쿠시로로 변경) - 시라누카 구간 개통, 시라누카 · 쇼로 · 오타노시케 · 구시로 역 신설[23] |
| 1903년 | 3월 1일 | 시라누카 - 온베쓰 구간 개통, 온베쓰 역 신설[23] |
| 12월 25일 | 온베쓰 - 우라호로 구간 개통, 우라호로 역 · 아쓰나이 역 신설[23] | |
| 1904년 | 8월 12일 | 우라호로 - 도요코로 구간 개통, 도요코로 역 신설[23] |
| 12월 15일 | 도요코로 - 도시베쓰 구간 개통, 도시베쓰 · 이케다 역 신설[23] | |
| 1905년 | 4월 1일 | 관설 철도에 이관[23] |
| 12월 1일 | 도시베쓰 - 오비히로 구간 개통, 오비히로 역 · 야무왓카 역 신설.[23] | |
| 1907년 | 9월 8일 | 오치아이 - 오비히로 구간 개통에 의해 아사히카와 - 구시로 전 구간 개통, 가리카치 급수 석탄 공급소 · 니나이(여객, 화물 취급하지 않음) · 신토쿠 · 시미즈 · 사넨고로 · 메무로 · 후시코 등 각 역 신설.[23] |
| 10월 25일 | 나오베쓰 역 신설[23] | |
| 1909년 | 10월 12일 | 국유 철도 선로 명칭 설정에 의해 아사히카와 - 구시로 구간이 구시로 선이 됨.[23] |
| 12월 15일 | 니나이 역에서 여객 화물 취급 개시[23] | |
| 1910년 | 1월 7일 | 사쓰나이 역 · 시타코로베 역 신설[23] |
| 12월 1일 | 가미아쓰나이 신호소 · 나미와카 신호소 신설[23] | |
| 1911년 | 7월 1일 | 하코다테 - 구시로 간 3·4량 열차에 일등 침대차 연결 개시, 열차 전등 · 관통 브레이크 사용 개시[23] |
| 12월 15일 | 도후쓰 역 신설.[23] | |
| 1913년 | 10월 1일 | 시모가나야마 역 신설[23] |
| 11월 10일 | 다키카와 역 - 시모후라노 역 구간 (57.6km) 개통. 호로쿠라 · 가미아카비라 · 히라기시 · 시모아시베쓰 · 노카난 · 뽄모시리 · 시마노시타의 각 역 신설. 다키카와 - 구시로 구간을 구시로 본선이라고 개칭하여, 시모후라노 - 아사히카와 구간을 후라노선으로서 분리[23] | |
| 1916년 | 4월 1일 | 하코다테 - 구시로 구간 1·2량 열차에 식당차 연결 개시.[23] |
| 1917년 | 12월 1일 | 구시로 - 앗케시 구간을 연신 개통. 구시로 - 하마쿠시로(1.8km) 및, 앗케시 - 하마앗케시 (1.2km) 구간 화물 철도 개업, |
| 1918년 | 12월 28일 | 모시리(화물) 역 신설[23] |
| 1919년 | 11월 25일 | 앗케시 - 앗토코 구간 (42.9km) 연신 개통. 이토이자와 · 자나이 · 하마나카 · 아네베쓰 · 앗토코 역 신설[23] |
| 1920년 | 1월 16일 | 가미아시베쓰 역 신설[23] |
| 4월 1일 | 샤쿠베쓰(화물) 역 신설[23] | |
| 11월 10일 | 앗토코 - 니시와다 구간 (34.7km) 개통. 핫타우시 · 벳토가 · 오치이시 · 니시와다의 각 역 신설.[23] | |
| 1921년 | 8월 5일 | 니시와다 - 네무로 구간 (102.km) 개통에 의해 전 구간, 하나사키 · 네무로 역 신설. 다키카와 - 네무로 전 구간을 네무로 본선으로 노선 명칭 변경.[23] |
| 1922년 | 4월 1일 | 가리카치 급수 석탄 공급소를 신호장에, 가미아쓰나이 신호소 · 나미와카(폐지 시기 불명) 신호소를 신호장으로 변경[23] |
| 10월 15일 | 사넨고로 역을 미카게 역으로 역 명 변경.[23] | |
| 1923년 | 9월 23일 | 구시로 - 텐넨 간 화물선 (3.0km) 개통, 텐넨(화물) 역 신설.[23] |
| 12월 25일 | 신후지 역 신설[23] | |
| 1925년 | 3월 16일 | 센모 선과의 분기점으로서 벳포 신호소를 신설[23] |
| 1926년 | 7월 15일 | 모시리(화물) 역을 일반역으로 변경.[23] |
| 8월 1일 | 가미아쓰나이 신호장을 역으로 승격.[23] | |
| 1927년 | 12월 26일 | 누노베 역 신설[23] |
| 1928년 | 11월 11일 | 벳포 신호장을 역으로 승격하고 역명을 히가시쿠시로 역으로 변경.[23] |
| 1930년 | 4월 1일 | 샤쿠베쓰(화물) 역을 일반역으로 변경[23] |
| 1934년 | 8월 12일 | 네무로 - 네무로 항 구간 (1.2km) 화물 지선 개통. 네무로 항 화물역 신설.[23] |
| 11월 20일 | 시미즈 역을 도카치시미즈 역으로 역명 변경.[23] | |
| 1935년 | 2월 | 앗케시 역에 입환용 기관차 DB10형 기관차를 배치.[23] |
| 1940년 | 1월 15일 | 구시로 - 텐넨 구간 화물 지선의 기점을 히가시쿠시로 역으로 변경 (-1.5km), 이 때 텐넨 역은 히가시쿠시로 역 북쪽에서 자이모쿠쵸로 이전한 것으로 보인다.[23] |
| 10월 10일 | 하코다테 - 구시로 구간에 급행 열차 1회 왕복 설정 (구시로 - 네무로 구간 보통 열차)[23] | |
| 1941년 | 3월 28일 | 니시쇼로 신호소 신설[23] |
| 12월 29일 | 히가시시카고에 신호장 신설[23] | |
| 1942년 | 4월 1일 | 시모후라노 역을 후라노 역으로, 시모고로베 역을 신요시노 역으로 변경.[23] |
| 1943년 | 6월 15일 | 가미아카 역을 아카비라 역으로 변경.[23] |
| 1946년 | 3월 1일 | 히가시시카고에 신호장을 역으로 변경.[23] |
| 5월 1일 | 시모아시베쓰 역을 아시베쓰 역으로, 뽄모시리 역을 다키사토 역으로 변경.[23] | |
| 1952년 | 3월 5일 | 니시쇼로 신호장을 역으로 변경.[23] |
| 11월 15일 | 가미벳포 역을 벳포 역으로 변경.[23] | |
| 1954년 | 7월 1일 | 후루세 신호장 신설.[23] |
| 11월 10일 | 호로쿠라 역을 히가시타키카와 역으로, 후시코 역을 니시오비히로 역으로 변경.[23] | |
| 1955년 | 12월 1일 | 오비히로 - 네무로 구간 동차 운행 개시.[23] |
| 1956년 | 5월 20일 | 급행 마리모 삼등 침대차 부활.[23] |
| 1958년 | 9월 10일 | 하오비 역 신설.[23] |
| 1959년 | 9월 22일 | 구시로 - 네무로 구간 준 급행 노삿푸 신설.[23] |
| 10월 7일 | 이나시베쓰 가승강장 신설.[23] | |
| 1961년 | 2월 1일 | 곤부모리 역 신설.[23] |
| 9월 1일 | 히가시네무로 역 신설.[23] | |
| 10월 1일 | 이치노사카 신호장 신설.[23] | |
| 1962년 | 9월 30일 | 호로오카 신호장 · 다카네 신호장 신설.[23] |
| 10월 1일 | 특급 오조라 구시로까지 연장.[23] | |
| 10월 15일 | 구시로 - 하마쿠시로를 킬로 개정. (+2.0km)(실태는 하마쿠시로 역 이전에 의한 철도의 새 선로 개업).[23] | |
| 1963년 | 11월 1일 | 야무왓카 역을 마쿠베쓰 역으로 역 명 변경.[23] |
| 1964년 | 10월 1일 | 하코다테 - 구시로 구간에 특급 오토리 신설.[23] |
| 1965년 | 9월 30일 | 히라노가와 신호장 · 쓰네토요 신호장 신설.[23] |
| 10월 1일 | 네무로 - 네무로 항 구간의 화물 지선 폐지. 네무로 항 화물역 폐지.[23] | |
| 1966년 | 3월 27일 | 구시로 기관구에 DD51형을 처음으로 배치[23] |
| 9월 27일 | 쇼에이 신호장 · 히가시쇼로 신호장 신설.[23] | |
| 9월 29일 | 시카고에 역을 신호장으로 변경. (가나야마 댐 건설로 인해 선로 이설)[23] | |
| 9월 30일 | 오치아이 - 신토쿠 구간의 새 선로 개통 (28.1km), 가미오치아이 · 신카리카치 · 히로우치 · 니시신토쿠 · 가미메무로 · 쓰네토요의 각 신호장 신설.[23] | |
| 1966년 | 10월 1일 | 오치아이 - 신토쿠 구간의 구 선로 폐지. 니나이 역 · 가리카치 신호장 폐지.[23] |
| 1969년 | 4월 1일 | 후라노 - 구시로 구간 디젤 기관차화 달성.[23] |
| 1971년 | 5월 1일 | 구시로 - 도쿄 구간에 냉장 컨테이너 급행 열차 운행 개시.[23] |
| 1982년 | 10월 15일 | 다카네 신호장 폐지.[23] |
| 10월 25일 | 시카고에 신호장을 임시 승강장으로 변경.[23] | |
| 1982년 | 11월 15일 | 앗케시 - 하마앗케시 구간의 화물 지선 폐지. 하마앗케시 화물역 폐지.[23] |
| 1983년 | 2월 15일 | 다키카와 - 오치아이 간 CTC 사용 개시.[23] |
| 1984년 | 2월 1일 | 히가시쿠시로 - 텐넨 구간의 화물 지선 폐지. 텐넨 화물역 폐지. 히가시쿠시로 - 네무로 구간 화물 영업 폐지. 이치노사카, 호로오카, 다카네의 각 신호장 폐지.[23] |
| 1986년 | 11월 1일 | 다이세이 임시 승강장, 하쿠린다이 임시 승강장 신설. 시카고에 임시 승강장 폐지.[23] |
| 1987년 | 4월 1일 | 국철 민영 분할화에 따라, 홋카이도 여객철도가 노선을 승계함. 다키카와 - 네무로 구간(제1종 철도 사업) , 일본화물철도 (제1종) 구시로 - 하마쿠시로 구간, (제2종) 다키카와 - 후라노 구간, 히가시시카고에 - 히가시쿠시로 구간, 후라노 - 히가시시카고에 구간의 화물영업 폐지, 다이세이 · 하쿠린다이의 각 임시 승강장을 역으로, 이나시베쓰 가 승강장을 역으로, 후루세 신호장을 역으로 변경.[23] |
| 1988년 | 3월 13일 | 무사 역 신설[23] |
| 11월 3일 | 신오타노시케 역 신설[23] | |
| 1989년 | 8월 1일 | 구시로 - 하마쿠시로 구간의 화물 지선 폐지. 하마쿠시로 역 폐지.[23] |
| 1990년 | 12월 10일 | 아쓰나이 터널 (신 루트) 개통[23] |
| 1991년 | 7월 1일 | 하나사키 선 단독 운행 개시[23] |
| 10월 22일 | 노카난 - 시마노시타 역 구간 킬로 개정. (다키사토 댐 건설에 따른 선로 이설), 다키사토 역 폐지.[23] | |
| 1993년 | 3월 18일 | 다키카와 - 구시로 구간 보통 열차 단독 운행 개시.[23] |
| 2001년 | 7월 7일 | 하나사키 선 전 구간 개통 80주년 기념식전[23] |
| 7월 20일 | 시라누카 - 구시로 구간 개통 100주년 기념식전[23] | |
| 2002년 | 4월 1일 | 일본화물철도가 구시로 - 히가시쿠시로 구간의 제2종 철도 사업 폐지.[23] |
| 2006년 | 4월 1일 | 일본화물철도가 신후지 - 구시로 구간의 제2종 철도 사업 폐지.[23] |
| 2007년 | 10월 1일 | 다키카와 - 히가시쿠시로 구간에 역 명 넘버링 실시.[23] |
| 2011년 | 3월 12일 | 일본화물철도의 오비히로 역을 오비히로 화물역으로, 같은 신후지 역을 구시로 화물역으로 역 명 변경.[23] |
| 2022년 | 2월 10일 | 후라노 역 ~ 신토쿠 역 구간 폐선 확정[99] |
| 2024년 | 4월 1일 | 후라노 역 ~ 신토쿠 역 구간 폐선. |
1966년 10월 1일에는 오치아이 - 신토쿠 간의 카리사토 고개 구간을 신선으로 전환했다. 폐지된 구 선로의 일부는 카리캇치 실험선으로 사용되었다.
| 역명 | 영업 킬로(역간) | 영업 킬로(누계) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|
| 오치아이역 | 0.0 | 일본국유철도: 네무로 본선(후라노 방면) | 가미카와 지청 소라치 군 미나미후라노정 | |
| 카리캇치 신호장 | 7.9 | |||
| 신나이역 | 16.8 | 16.8 | 도카치 지청 가미카와 군 신토쿠정 | |
| 신토쿠역 | 11.1 | 27.9 | 일본국유철도: 네무로 본선(오비히로 방면) |
- 신나이역 부근(카리캇치 고개)는 일본 신8경과 철도성이 선정한 일본 3대 차창 중 하나이기도 했다.
- 고개는 최대 경사 25‰, 최소 반경 180m의 커브가 연속되는 난소였으며, 고개 바로 오치아이역 쪽에 있는 카리캇치 신호장은 스위치백이었다. 고개 부근의 S자형 급커브 둑길과 교량, 터널 등의 철도 시설군은 2003년에 토목학회 선정 토목 유산으로 선정되었다.
- 폐지 후 신나이역 - 신토쿠역 구간은 1967년 - 1979년 사이에 철도 사고의 원인 규명 및 그 대책에 관한 실험을 실시하는 카리캇치 실험선으로 사용되었다.
3. 1. 초기 건설과 홋카이도 철도 부설법
1896년(메이지 29년) 5월 14일에 공포된 홋카이도 철도 부설법에 의해 홋카이도 내 1,000리(약 1,600km)의 철도 정비가 결정되었고, 홋카이도청 장관인 기타가키 구니미치는 노선 선정을 위해 제국대학 공과대학 교수인 다나베 사쿠로에게 답사를 의뢰했다.[23] 다나베는 제국대학을 나와 홋카이도청 철도 부설 부장으로서 답사에 나섰다.도카치 노선 답사에서는 수목이 무성하여 시야가 확보되지 않는 여름철을 피하고, 초봄의 굳은 눈이 있는 계절에 2명의 철도 기술자와 수 명의 짐꾼과 함께 아사히카와를 출발했다. 불곰이나 늑대가 활개치는 원시림, 모기, 쇠파리, 벌이 날아다니는 습지 등 미개척지를 걸으며 지형, 지질, 경제 효과, 자재 획득 방법 등 세세한 부분까지 고려하여 구시로까지 20일간 답사를 했다. 당초에는 사호로 산 북쪽이 최적이라고 예상했지만, 답사 결과 현재의 국도 38호선에 거의 인접한 구 카리사토 터널 노선을 최적의 노선으로 결정하고, 다나베는 여기에 "카리사토 고개"라고 명명했다. 이후 다나베가 완성된 철도로 구시로를 방문했을 때, "12시간 동안 정말 지루하셨을 텐데요"라는 위로에 "제가 예전에 이곳에 왔을 때는 20일이나 걸렸습니다. 옛날 일을 생각하면 불과 12시간 만에 이 땅을 통과하는 것은 어딘가 아깝게 느껴집니다"라고 대답했다고 한다.
노선 결정 후, 아사히카와와 구시로를 잇는 간선 철도로서 홋카이도 관설 철도에 의해 아사히카와, 구시로 양쪽에서 착공되었다. 아사히카와 측은 1899년(메이지 32년) 9월 1일에 아사히카와역 - 비에이역 구간이, 구시로 측은 1901년(메이지 34년) 7월 20일에 구시로역 - 시라누카역 구간이 개통되었고, 1907년(메이지 40년) 9월 8일에는 카리사토 터널의 완공으로 카리사토 고개를 포함하는 오치아이역 - 오비히로역 구간이 개통되었다. 아사히카와역 - 구시로역 구간이 완전 개통되어 '''구시로선'''이 되었다.
1913년(다이쇼 2년) 11월 10일에 다키가와역 - 시모후라노역(현재의 후라노역) 간의 신선이 개통되어, 기점을 아사히카와역에서 다키가와역으로 변경했다. 노선 명칭은 '''구시로 본선'''이 되었고, 아사히카와역 - 후라노역 간은 '''후라노선'''으로 분리되었다.
이후, 구시로역 이동으로의 연장이 이루어져, 1917년(다이쇼 6년) 12월 1일에 앗케시역, 1919년(다이쇼 8년) 11월 25일에 앗토코역, 1920년(다이쇼 9년) 11월 10일에 니시와다역, 1921년(다이쇼 10년) 8월 5일에 네무로역까지 연장하여 완전 개통했다. 동시에 노선 명칭을 '''네무로 본선'''으로 개칭했다.
3. 2. 구시로 선 개통과 네무로 본선으로의 변화
1896년 5월 14일에 공포된 홋카이도 철도 부설법에 의해 홋카이도 내 1,000 리 (약 1,600km)의 철도 정비가 결정되었고, 홋카이도청 장관인 기타가키 구니미치는 노선 선정을 위해 제국대학 공과대학 교수인 다나베 사쿠로에게 답사를 의뢰했다.[23] 다나베는 제국대학을 나와 홋카이도청 철도 부설 부장으로서 답사에 나섰다.도카치 노선 답사에서는 수목이 무성하여 시야가 확보되지 않는 여름철을 피하고, 초봄의 굳은 눈이 내린 계절에 2명의 철도 기술자와 수 명의 짐꾼과 함께 아사히카와를 출발했다. 불곰이나 늑대가 활개치는 원시림, 모기, 쇠파리, 벌이 날아다니는 습지 등 미개척지를 걸으며 지형, 지질, 경제 효과, 자재 획득 방법 등 세세한 부분까지 고려하여 구시로까지 20일간 답사를 했다. 당초에는 사호로 산 북쪽이 최적이라고 예상했지만, 답사 결과 현재의 국도 38호선에 거의 인접한 구 카리사토 터널 노선을 최적의 노선으로 결정하고, 다나베는 여기에 "카리사토 고개"라고 명명했다. 이후 다나베가 완성된 철도로 구시로를 방문했을 때, "12시간 동안 정말 지루하셨을 텐데요"라는 위로에 "제가 예전에 이곳에 왔을 때는 20일이나 걸렸습니다. 옛날 일을 생각하면 불과 12시간 만에 이 땅을 통과하는 것은 어딘가 아깝게 느껴집니다"라고 대답했다고 한다.
노선 결정 후, 아사히카와와 구시로를 잇는 간선 철도로서 홋카이도 관설 철도에 의해 아사히카와, 구시로 양쪽에서 착공되었다. 아사히카와 측은 1899년 9월 1일에 아사히카와역 - 비에이역 구간이, 구시로 측은 1901년 7월 20일에 구시로역 - 시라누카역 구간이 개통되었고, 1907년 9월 8일에는 카리사토 터널의 완공으로 카리사토 고개를 포함하는 오치아이역 - 오비히로역 구간이 개통되어 아사히카와역 - 구시로역 구간이 완전 개통되면서 '''구시로선'''이 되었다.
1913년 11월 10일에 다키가와역 - 시모후라노역 (현재의 후라노역) 간의 신선이 개통되어 기점을 아사히카와역에서 다키가와역으로 변경했다. 노선 명칭은 '''구시로 본선'''이 되었고, 아사히카와역 - 후라노역 간은 '''후라노선'''으로 분리되었다.
이후, 구시로역 이동으로의 연장이 이루어져, 1917년 12월 1일에 앗케시역, 1919년 11월 25일에 앗토코역, 1920년 11월 10일에 니시와다역, 1921년 8월 5일에 네무로역까지 연장하여 완전 개통했다. 동시에 노선 명칭을 '''네무로 본선'''으로 개칭했다.
이후 도오와 도토를 잇는 주요 간선으로서의 지위를 유지하고 있지만, 1966년 10월 1일에 오치아이역 - 신토쿠역 간의 카리사토 고개 구간을 신선으로 전환하고, 1981년 10월 1일에는 단축 노선인 세키쇼선이 개통됨에 따라, 도오와 도카치·구시로를 잇는 대부분의 열차 운전 계통이 기존의 다키가와역 경유에서 세키쇼선 경유로 변경되어 대폭적인 소요 시간 단축이 이루어졌다. 이 변경으로 인해 네무로 본선에서는 신 카리사토 터널 이북을 통과하는 특급 열차는 거의 없어졌다. 1994년 1월 20일에는 구시로시와 오비히로시의 출자로 "도토 고속 철도 개발" (본사: 삿포로시, 현재의 홋카이도 고속 철도 개발의 전신)이 설립되어, 세키쇼선과 함께 네무로 본선의 신 카리사토 터널 - 구시로역 간의 고속화 개량 사업이 실시되었다. 이 사업은 1997년 3월 22일에 완공되어 삿포로역 - 오비히로역·구시로역 간의 대폭적인 소요 시간 단축을 실현했다.
3. 3. 세키쇼 선 개통과 노선 역할 변화
1981년 세키쇼 선이 개통되면서 홋카이도 중부와 남동부를 잇는 주요 노선이 되었고, 신토쿠 동쪽 역에서 삿포로까지의 거리가 단축되었다. 이로 인해 네무로 본선의 후라노 - 신토쿠 구간 이용객이 급격히 감소하여, 1980년 하루 4,664명에서 1985년 하루 654명으로 줄었다. 이 지역의 인구 감소 또한 이용객 감소에 영향을 주었다. 2015년에는 이 노선 구간을 이용하는 사람이 하루 152명에 불과했는데, 대부분이 고등학생이었다.[8]1966년 10월 1일에는 오치아이역 - 신토쿠역 간의 카리사토 고개 구간을 신선으로 전환하고, 1981년 10월 1일에는 단축 노선인 세키쇼 선이 개통되면서 도오와 도카치, 구시로를 잇는 대부분의 열차 운행 계통이 기존의 다키카와역 경유에서 세키쇼 선 경유로 변경되어 대폭적인 소요 시간 단축이 이루어졌다. 이로 인해 네무로 본선에서는 신카리카치 터널 이북을 통과하는 우등열차는 거의 없어졌다. 1997년에는 구시로 시와 오비히로 시의 출자로 도동 고속 철도 개발(현재의 홋카이도 고속 철도 개발의 전신)이 설립되어 세키쇼 선과 네무로 본선 신카리카치 터널 - 구시로역 구간의 고속화 개량 사업이 실시되었다.
3. 4. 연혁 (상세)
- 1901년 7월 20일 : 홋카이도 관설 철도 구시로 선 구시로(이후 하마쿠시로로 변경) - 시라누카 구간 개통, 시라누카 · 쇼로 · 오타노시케 · 구시로 역 신설[23]
- 1903년
- * 3월 1일 : 시라누카 - 온베쓰 구간 개통, 온베쓰 역 신설[23]
- * 12월 25일 : 온베쓰 - 우라호로 구간 개통, 우라호로 역 · 아쓰나이 역 신설[23]
- 1904년
- * 8월 12일 : 우라호로 - 도요코로 구간 개통, 도요코로 역 신설[23]
- * 12월 15일 : 도요코로 - 도시베쓰 구간 개통, 도시베쓰 · 이케다 역 신설[23]
- 1905년
- * 4월 1일 : 관설 철도에 이관[23]
- * 12월 1일 : 도시베쓰 - 오비히로 구간 개통, 오비히로 역 · 야무왓카 역 신설.[23]
- 1907년
- * 9월 8일 : 오치아이 - 오비히로 구간 개통에 의해 아사히카와 - 구시로 전 구간 개통, 가리카치 급수 석탄 공급소 · 니나이(여객, 화물 취급하지 않음) · 신토쿠 · 시미즈 · 사넨고로 · 메무로 · 후시코 등 각 역 신설.[23]
- * 10월 25일 : 나오베쓰 역 신설[23]
- 1909년
- * 10월 12일 : 국유 철도 선로 명칭 설정에 의해 아사히카와 - 구시로 구간이 구시로 선이 됨.[23]
- * 12월 15일 : 니나이 역에서 여객 화물 취급 개시[23]
- 1910년
- * 1월 7일 : 사쓰나이 역 · 시타코로베 역 신설[23]
- * 12월 1일 : 가미아쓰나이 신호소 · 나미와카 신호소 신설[23]
- 1911년
- * 7월 1일 : 하코다테 - 구시로 간 3·4량 열차에 일등 침대차 연결 개시, 열차 전등 · 관통 브레이크 사용 개시[23]
- * 12월 15일 : 도후쓰 역 신설.[23]
- 1913년
- * 10월 1일 : 시모가나야마 역 신설[23]
- * 11월 10일 : 다키카와 역 - 시모후라노 역 구간 (57.6km) 개통. 호로쿠라 · 가미아카비라 · 히라기시 · 시모아시베쓰 · 노카난 · 뽄모시리 · 시마노시타의 각 역 신설. 다키카와 - 구시로 구간을 구시로 본선이라고 개칭하여, 시모후라노 - 아사히카와 구간을 후라노선으로서 분리[23]
- 1916년 4월 1일 : 하코다테 - 구시로 구간 1·2량 열차에 식당차 연결 개시.[23]
- 1917년 12월 1일 : 구시로 - 앗케시 구간을 연신 개통. 구시로 - 하마쿠시로(1.8km) 및, 앗케시 - 하마앗케시 (1.2km) 구간 화물 철도 개업,
가미벳포 · 가미오보로 · 오보로 · 몬시즈 · 앗케시 · 하마앗케시(화물) 역 등을 신설.[23]
- * 이 때에 구시로 역이 현재의 위치에 이전하고, 동시에 하마쿠시로 역(화물역)이 개설되어 구시로 - 하마쿠시로 간의 화물선이 개통되었다. 실제로는 하마쿠시로 역은 옛 구시로 역의 이름을 바꾼 것이며, 구시로 - 하마쿠시로 간의 화물선은 신규 개업은 아니고 화물선 개통이다.[23]
- 1918년 12월 28일 : 모시리(화물) 역 신설[23]
- 1919년 11월 25일 : 앗케시 - 앗토코 구간 (42.9km) 연신 개통. 이토이자와 · 자나이 · 하마나카 · 아네베쓰 · 앗토코 역 신설[23]
- 1920년
- * 1월 16일 : 가미아시베쓰 역 신설[23]
- * 4월 1일 : 샤쿠베쓰(화물) 역 신설[23]
- * 11월 10일 : 앗토코 - 니시와다 구간 (34.7km) 개통. 핫타우시 · 벳토가 · 오치이시 · 니시와다의 각 역 신설.[23]
- 1921년 8월 5일 : 니시와다 - 네무로 구간 (102.km) 개통에 의해 전 구간, 하나사키 · 네무로 역 신설. 다키카와 - 네무로 전 구간을 네무로 본선으로 노선 명칭 변경.[23]
- 1922년
- * 4월 1일 : 가리카치 급수 석탄 공급소를 신호장에, 가미아쓰나이 신호소 · 나미와카(폐지 시기 불명) 신호소를 신호장으로 변경[23]
- * 10월 15일 : 사넨고로 역을 미카게 역으로 역 명 변경.[23]
- 1923년
- * 9월 23일 : 구시로 - 텐넨 간 화물선 (3.0km) 개통, 텐넨(화물) 역 신설.[23]
- * 12월 25일 : 신후지 역 신설[23]
- 1925년 3월 16일 : 센모 선과의 분기점으로서 벳포 신호소를 신설[23]
- 1926년
- * 7월 15일 : 모시리(화물) 역을 일반역으로 변경.[23]
- * 8월 1일 : 가미아쓰나이 신호장을 역으로 승격.[23]
- 1927년 12월 26일 : 누노베 역 신설[23]
- 1928년 11월 11일 : 벳포 신호장을 역으로 승격하고 역명을 히가시쿠시로 역으로 변경.[23]
- 1930년 4월 1일 : 샤쿠베쓰(화물) 역을 일반역으로 변경[23]
- 1934년
- * 8월 12일 : 네무로 - 네무로 항 구간 (1.2km) 화물 지선 개통. 네무로 항 화물역 신설.[23]
- * 11월 20일 : 시미즈 역을 도카치시미즈 역으로 역명 변경.[23]
- 1935년 2월 : 앗케시 역에 입환용 기관차 DB10형 기관차를 배치.[23]
- 1940년
- * 1월 15일 : 구시로 - 텐넨 구간 화물 지선의 기점을 히가시쿠시로 역으로 변경 (-1.5km), 이 때 텐넨 역은 히가시쿠시로 역 북쪽에서 자이모쿠쵸로 이전한 것으로 보인다.[23]
- * 10월 10일 : 하코다테 - 구시로 구간에 급행 열차 1회 왕복 설정 (구시로 - 네무로 구간 보통 열차)[23]
- 1941년
- * 3월 28일 : 니시쇼로 신호소 신설[23]
- * 12월 29일 : 히가시시카고에 신호장 신설[23]
- 1942년 4월 1일 : 시모후라노 역을 후라노 역으로, 시모고로베 역을 신요시노 역으로 변경.[23]
- 1943년 6월 15일 : 가미아카 역을 아카비라 역으로 변경.[23]
- 1946년
- * 3월 1일 : 히가시시카고에 신호장을 역으로 변경.[23]
- * 5월 1일 : 시모아시베쓰 역을 아시베쓰 역으로, 뽄모시리 역을 다키사토 역으로 변경.[23]
- 1952년
- * 3월 5일 : 니시쇼로 신호장을 역으로 변경.[23]
- * 11월 15일 : 가미벳포 역을 벳포 역으로 변경.[23]
- 1954년
- * 7월 1일 : 후루세 신호장 신설.[23]
- * 11월 10일 : 호로쿠라 역을 히가시타키카와 역으로, 후시코 역을 니시오비히로 역으로 변경.[23]
- 1955년 12월 1일 : 오비히로 - 네무로 구간 동차 운행 개시.[23]
- 1956년 5월 20일 : 급행 '마리모' 삼등 침대차 부활.[23]
- 1958년 9월 10일 : 하오비 역 신설.[23]
- 1959년
- * 9월 22일 : 구시로 - 네무로 구간 준 급행 '노삿푸' 신설.[23]
- * 10월 7일 : 이나시베쓰 가승강장 신설.[23]
- 1961년
- * 2월 1일 : 곤부모리 역 신설.[23]
- * 9월 1일 : 히가시네무로 역 신설.[23]
- * 10월 1일 : 이치노사카 신호장 신설.[23]
- 1962년
- * 9월 30일 : 호로오카 신호장 · 다카네 신호장 신설.[23]
- * 10월 1일 : 특급 '오조라' 구시로까지 연장.[23]
- * 10월 15일 : 구시로 - 하마쿠시로를 킬로 개정. (+2.0km)(실태는 하마쿠시로 역 이전에 의한 철도의 새 선로 개업).[23]
- 1963년 11월 1일 : 야무왓카 역을 마쿠베쓰 역으로 역 명 변경.[23]
- 1964년 10월 1일 : 하코다테 - 구시로 구간에 특급 '오토리' 신설.[23]
- 1965년
- * 9월 30일 : 히라노가와 신호장 · 쓰네토요 신호장 신설.[23]
- * 10월 1일 : 네무로 - 네무로 항 구간의 화물 지선 폐지. 네무로 항 화물역 폐지.[23]
- 1966년
- * 3월 27일 : 구시로 기관구에 DD51형을 처음으로 배치[23]
- * 9월 27일 : 쇼에이 신호장 · 히가시쇼로 신호장 신설.[23]
- * 9월 29일 : 시카고에 역을 신호장으로 변경. (가나야마 댐 건설로 인해 선로 이설)[23]
- * 9월 30일 : 오치아이 - 신토쿠 구간의 새 선로 개통 (28.1km), 가미오치아이 · 신카리카치 · 히로우치 · 니시신토쿠 · 가미메무로 · 쓰네토요의 각 신호장 신설.[23]
- * 10월 1일 : 오치아이 - 신토쿠 구간의 구 선로 폐지. 니나이 역 · 가리카치 신호장 폐지.[23]
- 1969년 4월 1일 : 후라노 - 구시로 구간 디젤 기관차화 달성.[23]
- 1971년 5월 1일 : 구시로 - 도쿄 구간에 냉장 컨테이너 급행 열차 운행 개시.[23]
- 1982년
- * 10월 15일 : 다카네 신호장 폐지.[23]
- * 10월 25일 : 시카고에 신호장을 임시 승강장으로 변경.[23]
- * 11월 15일 : 앗케시 - 하마앗케시 구간의 화물 지선 폐지. 하마앗케시 화물역 폐지.[23]
- 1983년 2월 15일 : 다키카와 - 오치아이 간 CTC 사용 개시.[23]
- 1984년
- * 2월 1일 : 히가시쿠시로 - 텐넨 구간의 화물 지선 폐지. 텐넨 화물역 폐지. 히가시쿠시로 - 네무로 구간 화물 영업 폐지. 이치노사카, 호로오카, 다카네의 각 신호장 폐지.[23]
- 1986년
- * 11월 1일 : 다이세이 임시 승강장, 하쿠린다이 임시 승강장 신설. 시카고에 임시 승강장 폐지.[23]
- 1987년
- * 4월 1일 : 국철 민영 분할화에 따라, 홋카이도 여객철도가 노선을 승계함. 다키카와 - 네무로 구간(제1종 철도 사업) , 일본화물철도 (제1종) 구시로 - 하마쿠시로 구간, (제2종) 다키카와 - 후라노 구간, 히가시시카고에 - 히가시쿠시로 구간, 후라노 - 히가시시카고에 구간의 화물영업 폐지, 다이세이 · 하쿠린다이의 각 임시 승강장을 역으로, 이나시베쓰 가 승강장을 역으로, 후루세 신호장을 역으로 변경.[23]
- 1988년
- * 3월 13일 : 무사 역 신설[23]
- * 11월 3일 : 신오타노시케 역 신설[23]
- 1989년 8월 1일 : 구시로 - 하마쿠시로 구간의 화물 지선 폐지. 하마쿠시로 역 폐지.[23]
- 1990년 12월 10일 : 아쓰나이 터널 (신 루트) 개통[23]
- 1991년
- * 7월 1일 : 하나사키 선 단독 운행 개시[23]
- * 10월 22일 : 노카난 - 시마노시타 역 구간 킬로 개정. (다키사토 댐 건설에 따른 선로 이설), 다키사토 역 폐지.[23]
- 1993년 3월 18일 : 다키카와 - 구시로 구간 보통 열차 단독 운행 개시.[23]
- 2001년
- * 7월 7일 : 하나사키 선 전 구간 개통 80주년 기념식전[23]
- * 7월 20일 : 시라누카 - 구시로 구간 개통 100주년 기념식전[23]
- 2002년 4월 1일 : 일본화물철도가 구시로 - 히가시쿠시로 구간의 제2종 철도 사업 폐지.[23]
- 2006년 4월 1일 : 일본화물철도가 신후지 - 구시로 구간의 제2종 철도 사업 폐지.[23]
- 2007년 10월 1일 : 다키카와 - 히가시쿠시로 구간에 역 명 넘버링 실시.[23]
- 2011년 3월 12일 : 일본화물철도의 오비히로 역을 오비히로 화물역으로, 같은 신후지 역을 구시로 화물역으로 역 명 변경.[23]
- 2022년 2월 10일: 후라노 역 ~ 신토쿠 역 구간 폐선 확정[99]
- 2024년 4월 1일: 후라노 역 ~ 신토쿠 역 구간 폐선.
3. 5. 최근의 변화: 후라노-신토쿠 구간 폐선
세키쇼 선이 신유바리와 신토쿠 사이에 개통(1981년)되면서 홋카이도 중부와 남동부를 잇는 주요 노선이 되었고, 신토쿠 동쪽 역에서 삿포로까지의 거리가 단축되었다. 이로 인해 네무로 본선의 후라노-신토쿠 구간 이용객은 급격히 감소하여, 1980년 하루 4,664명에서 1985년 하루 654명으로 줄었다. 이 지역의 인구 감소 또한 이용객 감소에 영향을 주었다. 2015년에는 이 노선 구간 이용자가 하루 152명에 불과했는데, 대부분 고등학생이었다.[8]2016년 8월 31일, 집중 호우로 히가시-시카고에와 가미-오치아이 분기점 사이 17.4km 구간이 파손되어 히가시-시카고에에서 신토쿠까지 여객 운송이 버스로 대체되었다.[8] 2016년 11월 19일, JR 홋카이도 사장은 네무로 선 후라노-가미오치아이 분기점 구간 폐선을 포함, 최대 1,237km(현재 노선의 약 50%)를 구조조정할 계획을 발표했다.[9] 2022년 1월, 후라노-신토쿠 사이 4개 지방 자치 단체는 노선 유지 노력을 포기했고, 12월에는 JR 홋카이도 사장이 이 구간을 2023년 또는 그 이후에 버스 운행으로 전환하겠다는 목표를 발표했다.[10] 폐지 통지서는 2023년 3월 31일에 제출되었다.[11][12]
2023년 3월 6일, JR 홋카이도는 연선 4개 시정촌에 후라노역 - 신토쿠역 구간을 2024년 3월 31일에 폐지하고 다음 해 4월 1일부터 버스로 전환하는 안을 제안했고, 연선 4개 시정촌은 이 안을 용인했다. 3월 30일, JR 홋카이도와 연선 4개 시정촌은 후라노-신토쿠 간 폐지·버스 전환 등에 관한 각서를, 연선 7개 시정촌은 동 구간 폐지·버스 전환 등에 관한 동의서를 체결했고, 다음 날 폐지 신고가 제출되었다. 이로써 JR 홋카이도가 2016년에 "자사 단독으로 유지하기 어려운 노선"을 공표한 이후, "수송 밀도가 200명 미만"인 5개 선구가 모두 폐지·버스 전환되었다. 이 구간 폐지로 신에쓰 본선·도호쿠 본선(2002년 12월 1일~2010년 12월 4일)·가고시마 본선처럼 정비 신칸센 개업에 따른 병행 재래선 부분 폐지나 제3섹터 철도화와 다른 이유로 '본선' 이름이 붙은 JR 노선이 분단되는 첫 사례가 되었다. 다른 철도 사업자에게 이관되지 않고 버스 전환된 폐지 구간으로 분단된 '본선'은 신에쓰 본선에 이은 예이다.
4. 운행 형태
다키카와 - 오치아이 구간은 쾌속 「카리카치」 왕복 2회와 접속하는 쾌속 외에는 각역 정차 보통열차만 운행되며, 배차는 1~3시간에 1대 정도이다. 4시간 정도 운행이 없는 시간대도 있다. 보통 열차 중 왕복 1회는 오치아이역에서 열차를 되돌려 운행한다. 이 구간에서는 후라노선 직통열차를 제외하면 다키카와역이 항상 기점이 되어, 신토쿠나 오비히로 방면 열차 외에 다키카와역 - 아시베쓰 · 후라노 · 오치아이역 간의 구간 열차가 있다.
신토쿠 - 구시로 구간의 지역 수송은 보통 · 쾌속 열차가 신토쿠 - 오비히로 · 다키카와 - 오비히로와 오비히로 - 구시로 구간에 운행되며, 아침 저녁 일부 열차를 제외하고는 모두 오비히로역에서 되돌림 운전을 한다. 차량은 보통 직통으로 운행되지만 오비히로역에 20~40분 정차한 후 열차번호가 바뀌는 열차도 있다. 오비히로 · 구시로 주변은 1 ~ 2시간에 1편 정도의 운행 빈도로, 오비히로 권역에서는 메무로 · 이케다 · 우라호로 발착, 구시로 권역에서는 아쓰나이 · 온베츠 · 시라누카 · 오타노시케 발착의 구간 열차도 있다.
다키카와역 - 구시로역 간 직통 열차는 하루에 1왕복 운행하며, 2010년 12월 현재 상행선은 6시간 50분, 하행선은 8시간 2분이 소요된다. 하행선 보통 열차 2429D(다키카와역 9:37 출발 → 구시로역 17:39 도착)는 기동차 보통 열차로는 일본 최장인 308.4km 거리를 운행한다. 이 구간을 운전하는 상행 열차는 오비히로 - 다키카와 구간이 쾌속 「카리카치」가 되는 2522D - 3430D이다. 과거에는 오비히로 - 이케다 구간에 후루사토 긴카선 직통 열차가 설정되어 병결 운행을 했었지만, 2006년 4월 홋카이도 지쿠호 고원철도 후루사토 긴카선 폐지로 중단되었다.
구시로 - 네무로 구간( 하나사키선 )은 구시로 서부 지역과 운전 계통이 완전히 분리되어 있다. 쾌속 왕복 2회(「노삿푸」·「하나사키」) 외에는 보통 열차만 운행하며, 구시로 - 네무로 구간 직통 열차 외에 구시로 - 앗케시, 앗토코 - 네무로 간 구간 열차가 있어 2~3시간에 1편 정도 배차된다. 보통 열차 중에는 앗토코 - 네무로 구간의 일부 정차역을 통과하는 열차도 있다. 1991년 7월 1일 발족한 「하나사키선 운수 영업소」가 이 구간을 관리 운영한다. 여름 한정으로 야간 열차 「마리모」가 네무로까지 연장 운행했으나, 삿포로 - 네무로 구간 여객 감소로 2006년 이후 폐지되었다. 대부분의 열차가 구시로역에서 삿포로발/행 특급 열차와 접속하지만, 아침과 밤의 왕복 1회는 특급과 접속하지 않는다. (이전에는 특급열차 「마리모」가 접속했다.)
4. 1. 광역 수송
가미오치아이 신호장 - 오비히로 - 구시로 구간은 세키쇼 선과 함께 도동 지역의 주요 간선을 형성하고 있어, 삿포로까지 직통 운행하는 특급 열차가 많이 다니고 있다. 2009년 현재 구시로 - 삿포로 구간을 특급 '수퍼 오조라'가 7번 왕복, 삿포로 - 오비히로 구간을 '수퍼 도카치'가 왕복 5회 운행하고 있다.[4] 다키카와 - 후라노 구간은 삿포로까지 연결되는 리조트 특급 '후라노 라벤더 익스프레스'가 부정기적으로 운행되고 있다.세키쇼 선이 전 구간 개통하기 전에는 하코다테 · 삿포로 - 오비히로 · 구시로 간의 특급 · 급행열차도 다키카와 · 후라노 경유로 운행하고 있었다.
가미오치아이 신호장에서 세키쇼 선과 합류하여 삿포로 - 구시로 간의 간선 루트를 형성하는 구간이다. 고속화 개량이 이루어져 특급열차가 최고속도 130km/h로 운행한다. 단 히로우치 신호장 - 니시신토쿠 신호장 구간은 산맥으로부터 내려오는 계곡풍이 지나가는 통로가 되고 있어 1994년 특급 '오조라' 탈선 사고 이전에도 자주 탈선과 전복 사고가 일어났다. 이에 대한 대책으로서 방풍책을 설치하는 한편 이 구간을 「제한 속도 구간」으로 설정, 풍속 20m 이상에선 45km/h로 감속, 25m 이상에선 운행중지 조치를 취하고 있다. 이케다역을 지나 아쓰나이 강가의 구불구불한 구간과, 태평양 연안의 구릉과 습지, 하구를 피한 구간은 짧은 거리지만 가장 선형이 나쁜 구간으로, 이것을 극복하기 위해서 키하 283계의 사양이 높아졌다. 커브 구간은 모두 PC 침목화되어 있지만, 다른 일부 구간에서는 목재 침목을 사용한 궤도도 아직 남아 있어서 최고속도인 130km/h로 주행할 수 있는 구간은 적다. 또한 이 구간에서는 에조 사슴의 선로 침입이 많다.
신토쿠역 - 오비히로 - 구시로 구간은, 세키쇼 선과 함께 도동으로의 주요 간선을 형성하고 있으며, 2020년 3월 14일 현재, 삿포로 발착의 특급 열차가 다수 운행되고 있다. 삿포로 - 구시로 간의 특급 "오조라"가 6왕복, 삿포로 - 오비히로 간의 "도카치"가 5왕복 운행되고 있다.
4. 2. 지역 수송
다키카와와 후라노 사이에는 하루 9회, 후라노와 히가시시카고에 사이에는 하루 4회 일반 열차가 운행된다. 2016년 8월 태풍 피해로 인해 히가시시카고에와 신토쿠 사이는 운행이 중단되었으며, 승객들은 버스로 환승해야 했다.[3]신토쿠역 동쪽 구간은 삿포로 (세키쇼 선 경유)와 홋카이도 동부를 잇는 간선 노선의 일부를 형성하며, 노선이 동쪽으로 갈수록 운행 횟수가 줄어들지만 비교적 운행 횟수가 많다. 특급 열차 ''오조라''는 삿포로와 구시로 사이를 하루 6회 운행하며, ''도카치''는 삿포로와 오비히로 사이를 하루 5회 운행한다.[4] 신토쿠와 이케다 사이에는 11개의 일반 열차가 운행하며, 이케다와 우라호로 사이에는 8개, 우라호로와 구시로 사이에는 6개의 일반 열차가 운행한다.[5]
구시로와 네무로 사이 구간은 공식적으로 花咲線|하나사키 선일본어이라는 별칭을 가지고 있다. 하루에 한 번씩 운행하는 ノサップ|노삽일본어과 はなさき|하나사키일본어라는 2개의 쾌속 열차가 운행한다. 구시로와 앗토코 사이에는 매일 6개의 일반 열차가 운행하며, 네무로의 동쪽 종착역까지는 4~5개의 일반 열차가 운행한다.[5] 2022년 말 기준, 이 노선 구간은 사슴의 침입으로 인해 열차가 긴급 정차하면서 잦은 지연과 결행이 발생했다.[6]
도쿄역에서 네무로까지는 총 1,559.2km의 거리를 4대의 열차로 15시간이 조금 넘게 걸리는 연속적인 기차 여행으로 갈 수 있으며, 도쿄를 오전 6시 32분에 출발하여 오후 9시 39분에 네무로에 도착한다.[7] 전 노선 단선 비전철화 노선으로, JR의 노선 중 일본 최동단에 위치한다.
신토쿠역 - 오비히로역 - 구시로역 구간은 세키쇼선과 함께 삿포로시와 오비히로시·구시로시를 잇는 간선 루트의 일부를 이루며, 정기 특급 열차로 "오조라"가 운행되고 있다. 한편, 타키카와역 - 후라노역 구간과 구시로역 - 네무로역 구간은 지역 수송 중심의 로컬선이 되고 있지만, 타키카와역 - 후라노역 구간에서는 특급 "후라노 라벤더 익스프레스"를 운행하거나, 구시로역 - 네무로역 구간에서는 쾌속 열차 및 보통 열차에 지정석을 설치하는 등 관광 수송을 의식한 노력도 이루어지고 있다.
쾌속을 포함한 모든 보통 열차가 원맨 운전을 하고 있다. 보통 열차만 운행한다. 다키카와역 - 후라노역 구간에서는 하행 9편, 상행 8편이 운행되며, 아시베츠역 출발, 6시대에 다키카와행 1편이 운행된다.
2016년 태풍 제10호로 피해를 입기 전에는, 쾌속 열차가 "가치카치"로 다키카와역 출발 이케다역행(오비히로역 - 이케다역 구간 보통 열차) 하행 1편과 아사히카와역 - 후라노역 - 오비히로역 구간(아사히카와역 - 후라노역 구간의 후라노선 구간은 일부 역을 통과하는 보통 열차)에 1왕복 운행되었으며, 열차명이 없는 쾌속 열차가 다키카와 출발 신토쿠역행 하행 1편, 후라노 출발 다키카와행 상행 2편이 운행되었다. 보통 열차는 대략 다키카와역 - 신토쿠역 간 직통 열차(대부분 오비히로역 방면까지 운행)와 다키카와역 - 후라노역 간 구간 운행 열차로 크게 구분되었다. 또한, 2016년 3월 25일까지는 다키카와역 - 오치아이역 간 열차와 다키카와 출발 아시베츠 종착 열차도 설정되어 있었다. 후라노역 - 히가시시카고에역 간이 복구된 후의 시간표에서는, 히가시시카고에 출발 6시 30분이 시발, 후라노 출발 19시가 막차였다. 2013년 10월 31일까지는 후라노 출발 신토쿠행이 22시에 있었고, 그 후 21시대에 앞당겨졌다.
연선에서는 다이세쓰산 연봉과 도카치다케가 보이며, 무인 지대를 관통하는 세키쇼선과 달리 완만한 구릉 지대와 농촌이 펼쳐져 있다. 또한 소라치강의 가나야마 댐과 다키사토 댐 건설로 인해 일부 구간이 다키사토 터널, 소라치 터널, 시카고에 철교 경유의 신선으로 변경되었다.
또한, 다키카와 - 아시베츠 간에는 홋카이도 중앙 버스의 노선 버스가 병행 운행하고 있으며, 평일에는 해당 구간의 보통 열차보다 운행 횟수가 더 많다.
5. 역 목록
거리
(km)